در صورت اخذ مجوزهای لازم صورت می گیرد؛
پرواز رسمی هواپیمای سیمرغ تا ۱۴۰۶ ساخت تاکسی هوایی خودران در فاز کوچک
به گزارش بی دانلود، دبیر ستاد توسعه اقتصاد دانش بنیان هوافضا، حمل و نقل و شهرسازی اظهار امیدواری کرد که تا یکی دو سال آینده، هواپیمای ایرانی سیمرغ با همت تیم سازنده و سازمان هواپیمایی به بهره برداری تجاری برسد.
حسین شکری دبیر ستاد توسعه اقتصاد دانش بنیان هوافضا، حمل و نقل و شهرسازی معاونت علمی در گفتگو با خبرنگار مهر، با تشریح برنامه ها و آخرین وضعیت پروژه های کلیدی این حوزه، از ادامه حمایت های معاونت علمی از توسعه هواپیماهای ترابری و کوچک بومی، همکاری با بخش خصوصی، پروژه تاکسی هوایی و طراحی و ساخت ماهواره های پژوهشی اطلاع داد.
وی با اشاره به پروژه ساخت هواپیمای «سیمرغ» اظهار داشت: این هواپیما طی سالهای قبل و بر پایه پلت فرم هواپیمای ایران ۱۴۰ طراحی شده و هدف اصلی از توسعه آن، ایجاد یک هواپیمای بومی با قابلیت حمل بار و ورود به چرخه تجاری کشور است.همکاری با دانش بنیان ها برای گرفتن مجوزهای پروازی هواپیمای سیمرغشکری ضمن بیان این مطلب که هم اکنون، تمرکز اصلی این پروژه بر همکاری با شرکتهای دانش بنیان برای طی مراحل گرفتن مجوزهای پروازی است، اضافه کرد: معاونت علمی در سالهای قبل و همین طور در سالجاری، حمایت های لازم را در این راه ادامه داده و امیدواریم با همت تیم سازنده هواپیما و همکاری سازمان هواپیمایی کشوری، طی یکی دو سال آینده مجوزهای لازم صادر شده و هواپیمای سیمرغ به مرحله بهره برداری تجاری برسد. دبیر ستاد توسعه اقتصاد دانش بنیان هوافضا، حمل و نقل و شهرسازی اشاره کرد: پروسه طراحی، ساخت تجهیزات با فناوری های پیشرفته فرآیندی پیچیده، زمان بر و سرمایه بر است و نمی توان انتظار داشت این پروژه ها در بازه های کوتاه مدت به نتیجه غائی برسند.حمایت معاونت علمی از شرکتهای خصوصی برای ساخت تجهیزات پروازی و هواپیماوی در رابطه با همکاری با بخش خصوصی اظهار نمود: در حوزه طراحی و ساخت هواپیماهای کوچک و تجهیزات پروازی، اعلام نموده ایم که شرکتهای خصوصی که آمادگی سرمایه گذاری و ورود جدی به این حوزه را دارند، مورد حمایت قرار می گیرند. این رویکرد در سالهای قبل نیز دنبال شده و هدف آن، تشکیل زنجیره ای پایدار از طراحی تا ساخت و بهره برداری است.
شکری با اشاره به اینکه طراحی و ساخت هواپیما معمولا به بالای ۱۰ تا ۱۵ سال زمان نیاز دارد، اظهار داشت: این مساله نه تنها در ایران بلکه در سطح جهانی نیز صادق است. حتی ساخت قطعات و تجهیزات اصلی هواپیما، نیازمند طی مراحل گوناگون آزمون، ارزیابی و دریافت معیارهای پروازی است. هم اکنون، در بعضی پروژه ها ساخت قطعات و زیرسامانه ها ادامه دارد و روند توسعه متوقف نشده است.پلتفرم هواپیمای ۷۲ نفره با سیمرغ مشترک است / تمرکزمان درحال حاضر بر پشتیبانی از سیمرغ استوی در ادامه به پروژه طراحی هواپیمای جت ۷۲ نفره اشاره نمود و اضافه کرد: تمرکز فعلی بر گرفتن مجوزهای پروازی هواپیمای سیمرغ است، چون که پلت فرم هواپیمای ۷۲ نفره با سیمرغ مشترک است. رویکرد ما اینست که ابتدا هواپیمایی که مراحل طراحی آن در سالهای قبل انجام شده، وارد چرخه پروازی شود و سپس توسعه نسخه های بزرگ تر دنبال شود؛ نگاهی که پیشتر نیز در اظهارات مسؤلان حوزه هوایی مورد تاکید قرار گرفته است.حمایت از طراحی مفهومی پروژه هواپیمای ۷۲ نفرهدبیر ستاد توسعه اقتصاد دانش بنیان هوافضا، حمل و نقل و شهرسازی با تکیه بر ماهیت بلند مدت پروژه های هواپیمایی اظهار داشت: پروژه هواپیمای ۷۲ نفره یک پروژه حداقل ۱۰ ساله است و بخش قابل توجهی از این مسیر در حوزه های دانشگاهی و طراحی مفهومی طی می شود و در همین جهت، معاونت علمی حمایت هایی را از تیم های دانشگاهی و پروژه های مفهومی تعریف کرده است تا پروژه سیمرغ و پروژه های مرتبط، از منظر علمی و فنی تقویت شوند.
شکری همین طور در رابطه با وضعیت پروژه تاکسی هوایی در ایران نیز توضیح داد و اظهار داشت: پروژه تاکسی هوایی شامل دو بخش اصلی است: نخست، هواپیماهای کوچک با خلبان برای هوانوردی عمومی که می توانند در مسیرهای کوتاه بین فرودگاه های کوچک کشور فعالیت کنند و در این مورد شرکت فرودگاه ها و سازمان های کشوری مساعدت هایی داشته و برخی خطوط پروازی نیز به راه افتاده است و در این مورد باید بیشتر کار شود و مسیرهای پروازی بیشتری در فرودگاه های مخصوصاً کوچک کشور با این رده هواپیما پرواز صورت گیرد.پروژه تاکسی هوایی خودران بازهم ادامه داردوی در ادامه اشاره کرد: بخش دوم، هواپیماهای بدون خلبان برقی (خودران) که به عنوان تاکسی هوایی در آینده درنظر گرفته شده و از سالهای گذشته توسط معاونت علمی دنبال می شوند و بازهم ادامه دارند.
پروژه تاکسی هوایی خودران در فاز نمونه های کوچک قرار دارددبیر ستاد توسعه اقتصاد دانش بنیان هوافضا، حمل و نقل و شهرسازی افزود: پروژه های تاکسی هوایی معمولا در چند فاز پیش می روند؛ ابتدا نمونه های کوچک یا آزمایشی ساخته می شوند و سپس به مقیاس واقعی و محصول غائی می رسند. اکنون پروژه تاکسی هوایی بدون خلبان در کشور ما در فاز نمونه های کوچک یا مقیاس پایین قرار دارند و هنوز به مرحله تجاری سازی غائی نرسیده اند.
شکری اشاره کرد: معاونت علمی آماده است در صورت ایجاد بازار داخلی مناسب، در زمینه بومی سازی و ساخت داخل حمایت کند و مقصد پایانی توسعه اقتصاد دانش بنیان و ایجاد مسیرهای پروازی بیشتر در فرودگاه های کوچک کشور است.
به طور خلاصه، وی با اشاره به پروژه ساخت هواپیمای سیمرغ گفت: این هواپیما طی سال های قبل و بر پایه پلتفرم هواپیمای ایران ۱۴۰ طراحی شده و هدف اصلی از توسعه آن، ایجاد یک هواپیمای بومی با قابلیت حمل بار و ورود به چرخه تجاری کشور است. همکاری با دانش بنیان ها برای گرفتن مجوزهای پروازی هواپیمای سیمرغشکری ضمن بیان این مطلب که الان، تمرکز اصلی این پروژه بر همکاری با شرکتهای دانش بنیان برای طی مراحل گرفتن مجوزهای پروازی است، افزود: معاونت علمی در سال های قبل و همچنین در امسال، حمایت های لازم را در این راه ادامه داده و امیدواریم با همت تیم سازنده هواپیما و همکاری سازمان هواپیمایی کشوری، طی یکی دو سال آینده مجوزهای لازم صادر شده و هواپیمای سیمرغ به مرحله بهره برداری تجاری برسد. الان، در بعضی پروژه ها ساخت قطعات و زیرسامانه ها ادامه دارد و روند توسعه متوقف نشده است. پلت فرم هواپیمای ۷۲ نفره با سیمرغ مشترک است / تمرکزمان در حال حاضر بر پشتیبانی از سیمرغ استوی در ادامه به پروژه طراحی هواپیمای جت ۷۲ نفره اشاره نمود و افزود: تمرکز فعلی بر گرفتن مجوزهای پروازی هواپیمای سیمرغ است، چون که پلتفرم هواپیمای ۷۲ نفره با سیمرغ مشترک است. شکری همچنین در ارتباط با وضعیت پروژه تاکسی هوایی در ایران هم توضیح داد و گفت: پروژه تاکسی هوایی شامل دو بخش اصلی است: نخست، هواپیماهای کوچک با خلبان برای هوانوردی عمومی که می توانند در مسیرهای کوتاه بین فرودگاه های کوچک کشور فعالیت کنند و در این مورد شرکت فرودگاه ها و سازمان های کشوری مساعدت هایی داشته و برخی خطوط پروازی هم به راه افتاده است و در این مورد باید بیشتر کار شود و مسیرهای پروازی بیشتری در فرودگاه های مخصوصاً کوچک کشور با این رده هواپیما پرواز صورت گیرد. پروژه تاکسی هوایی خودران بازهم ادامه داردوی در ادامه اشاره کرد: بخش دوم، هواپیماهای بدون خلبان برقی (خودران) که بعنوان تاکسی هوایی در آینده در نظر گرفته شده و از سالهای قبل توسط معاونت علمی دنبال می شوند و بازهم ادامه دارند.
منبع: بی دانلود
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب